近日，我們從官方獲悉，2023款捷途X70S（參數丨圖片）榮耀版正式上市，新車共推出5座版和7座版兩個版本配置，售價分別爲15.18萬元和15.48萬元。新車在外觀和內飾設計上整體與現款在售車型保持一致，其主要針對配置進行了調整。外觀方面，多邊形格柵周圍與內部均經過鍍鉻飾條裝飾，搭配上兩側犀利大燈和霧燈區域造型的開口設計，運動感十足。車尾部分，新車底部包圍配備有雙邊共四出式排氣佈局，進一步突出了新車的運動感。內飾方面，新車配備了10.25英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表，並配備仿側翻系統、倒車影像、定速巡航、等功能配置。此外，還支持選裝LED大燈。動力部分，新車搭載的是1.5T+6DCT動力組合，發動機最大功率115kW，峰值扭矩230Nm。值得注意的是，7座版本採用的是2+3+2式座椅佈局，同時第二排座椅支持前後調節/靠背調節，五座第二排座椅僅支持靠背調節。
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2023款路虎衛士新車車頭依舊使用了方方正正的設計元素，方形前燈組內有半圓形光源，前進氣格柵的造型設計十分簡潔並帶有經典的“LAND ROVER”綠色logo，前機蓋邊緣的“DEFENDER”車型標誌也得到了保留，前保險槓下部帶有大面積的銀色護板，整個前臉的層次感分明，也顯得非常厚重。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
23款路虎衛士採用12.3英寸全液晶儀表、10英寸中控高清觸屏以及高清流媒體後視鏡。全新的 InContorl 2.0系統可節省用戶50的操作步驟。全方位車身影像系統及全地形“透視”技術讓用戶可隨時觀察車身周圍情況，同時車輛配備了L2級別駕駛輔助功能，更智能。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
2023款路虎衛士110採用非常堅固耐用的材料製造，並且成功經受了一系列極限測試的考驗。路虎衛士融合匠心設計，專爲實現究極耐用性而打造。該車型搭載先進科技，確保便利性、連接性和可視性，爲未知探險做好充分準備。詳細諮詢電話：13164050777 郭經理(同微信)
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德龍K5000：K5000輕卡最早出現於今年2月份，並於今年9月15日在山東上市，定位高端市場。作爲K3000的迭代升級產品與K3000形成產品組合，意圖突破高端輕卡市場。K5000/130馬力/160大馬力車型，全新駕駛室，皮質舒適型座椅，頂部儲物盒，電動門窗，10寸多媒體MP5液晶屏，多功能方向盤，定速巡航，倒車影像，中控鎖，遙控門鎖，雙USB接口快充，7寸液晶儀表，整體式電加熱後視鏡，LED日間燈，彎道輔助照明等等。
陝汽輕卡德龍K3000正是在這一變革期應運而生。從2019年11月11日的上市發佈，並借當年“雙十一”的熱度，到目前爲止，陝汽輕卡德龍K3000不僅創下了10個月即下線1萬輛的生產紀錄，還在上市一年之際創下了銷量破萬的行業新紀錄，屢次刷新輕卡行業新品上市生產和銷售的歷史紀錄，可以說是陝汽進入輕卡市場的“敲門磚”。
陝汽進軍輕卡市場主要以“濰柴動力+法士特變速箱+漢德後橋”動力鏈作爲賣點，該套動力在陝汽中中卡領域應用比較成熟，新車型增加了AMT車型。
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歐盟正式批准PSA與FCA合併 東風持股4.5% 神龍或間接受益
（原標題：歐盟正式批准PSA與FCA合併 東風持股4.5% 神龍或間接受益）
本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道
經過近半年的審議，歐盟委員會反壟斷機構於當地時間12月21日批准了標緻雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合併申請，這將成爲2020年全球汽車製造行業內最大且重要的一項交易，合併預計將於明年第一季度完成。
福布斯報道稱，此次合併將造就全球第四大汽車集團，僅次於大衆集團、豐田以及陷入困境的雷諾日產聯盟，並將在此過程中超越福特和通用汽車。目前PSA和FCA在中國都面臨着不小的危機，但從合併計劃看，新公司並未提及在中國市場的發展。不過，東風集團是合併之後Stellantis集團的幾大股東之一，持股比例爲4.5%，這爲神龍汽車的發展增添了利好。
PSA佔據上風
Stellantis的名字源於拉丁文“Stella”（星），合併後兩家公司原有旗下各品牌，如歐寶、雪鐵龍、標緻、克萊斯勒、吉普、阿爾法·羅密歐、蘭夏、阿巴斯或道奇等，均予保留。兩家公司在一份聲明中表示：“標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒集團熱烈歡迎歐盟委員會批准合併和成立Stellantis，這將成爲一家全球領先的新型車企。合併預計於明年第一季度末完成。”
不過，歐盟對雙方合併仍有附帶條件，要求公司在廂式車領域內開放競爭。今年7月初，歐盟反壟斷機構對合並申請啓動深度審查。當時，歐盟方面擔心合併後，會對3.5噸以下小型商用貨車的競爭產生影響。在很多國家的小型商用貨車市場，銷量排名第一的車型基本都來自於標誌雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒。因此根據歐盟委員會的一份聲明，合併後，這兩個最重要競爭中的一個將退出該市場。此後，經過兩家公司調整了合併提案的措辭，以應對歐盟委員會和客戶的擔憂，最終使審判通過。歐盟委員會方面稱，兩家公司將允許允許競爭對手使用其貨車維修和維護網絡，以幫助新進入者擴大市場。PSA集團還提出，提高它與日本豐田的合資企業的產量，以接近成本的價格銷售商用貨車。
Stellantis的目標是每年削減60億美元的運營成本，同時保持所有工廠的運營。福布斯稱，此次合併實際上是法國公司對菲亞特克萊斯勒的“收購”。菲亞特克萊斯勒的控股股東是意大利阿涅利家族的控股公司Exor，而標誌雪鐵龍的投資者包括標緻家族、法國政府以及來自中國的東風汽車公司。在業內看來，未來這個擁有14個各類汽車品牌的STELLANTIS集團將難免會被PSA主導，在產品陣型上的佈局，很大可能將率先削減FCA旗下的汽車品牌。
合併計劃顯示，Stellantis集團董事會的11名董事中將有6名PSA股東、員工或現任PSA高管提名，並且合併後新實體的第一位首席執行官是PSA管理董事會現任主席兼首席執行官唐唯實。PSA首席執行官唐唯實表示，發揮協同效應、重新進軍中國市場是與FCA合併的優勢之一。有業內人士指出，這次合併由於PSA是Stellantis中更爲強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司。
神龍或間接受益
PSA與FCA均在20世紀80年代末進入中國市場，但好景不長，近幾年更是迅速衰落。
作爲PSA與東風公司的合資公司，神龍汽車近兩年的市場表現並不理想。2015年神龍汽車銷量達到70.5萬輛，在華銷量達到歷史最高點，但2016年以後銷量就開始急劇下滑，2019年的銷量僅爲11.36萬輛。今年前11月的累計銷量僅爲37421輛，同比下降65%。FCA與廣汽集團合資的廣汽菲克也同樣不容樂觀。數據顯示，廣菲克今年前10月累計銷售3.17萬輛，同比大跌45.19%。此外，FCA提出從廣汽菲克撤資的消息也不脛而走，儘管隨後被官方闢謠，但銷量連續下跌、產能閒置、經營虧損是不爭的事實。
其實，PSA和FCA的主營業務並不在中國市場。PSA的主營業務是在歐洲，數據顯示，PSA在2019年全球總銷量爲349萬輛，在歐洲市場銷量就達到了311萬輛；而FCA的主營業務是在北美地區，其全球銷量爲442萬輛，在北美市場累計銷量爲221萬輛。
那麼，PSA和FCA在中國市場是否徹底失去了機會？“PSA與FCA是法國和意大利兩大歐洲車企集團，面對歐洲碳排放等政策壓力和未來新四化趨勢的挑戰，合作共贏是馬爾喬內堅持推進的戰略，是最佳的選擇。”中國乘聯會秘書長崔東樹認爲，“中國市場的神龍和廣菲克有強大的中方合作伙伴和雙極分政策協同對應，應對政策法規難度不大，主要是自身產品需要學習大衆的中國本土化研發和持續提升。”
同時，PSA擁有主導權、東風集團在Stellantis持股4.5%，也讓神龍有了復活的機會。
今年4月27日，東風汽車集團股份有限公司發佈公告，表示贊成PSA及FCA合併一事。9月，PSA集團宣佈，PSA已從東風集團手中回購後者持有的1000萬股PSA普通股。這部分股票約佔PSA公司股本的1.10%。全部減持後，東風汽車持股比例將降至9.14%，變爲PSA第三大股東，在新公司STELLANTIS中將佔有4.5%股份。隨後，PSA與東風公司簽署協議將神龍汽車合資期限延長至2037年。從近半年來PSA對於神龍的一系列的扶持看，神龍或在此次合併中間接受益。
在業內看來，東風汽車是看中新合併公司STELLANTIS的技術實力。在新技術平臺與電氣化方面都會對東風汽車帶來很大的轉變，對其國內市場銷量，以及新高端電動品牌嵐圖都是很有利的支撐。PSA此前曾表示，將在2023年推出新型電動車優化架構，對應緊湊型和中型車架構。目前，PSA擁有CMP和eMP2兩大平臺，其中CMP用於小型車，使用內燃機和純電動力總成，eMP2則主要爲內燃和插混動力系統設計。FCA也向供應商表示，下一代小型車將使用PSA的CMP平臺，東風汽車無疑也非常期待共享新一代CMP平臺。
另外，據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。汽車行業觀察員張志良表示，國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是準豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。
可以預見，Stellantis成立後，有可能對中國進行重新佈局，除了“新四化”，銷售渠道、營銷等也有可能迎來大變革。但新集團的動作傳遞給合資公司需要較長時間，至於成果何時在神龍和廣菲克身上呈現，還需時日。（責任編輯：於建平 主編：趙雲）
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22款豐田酷路澤LC300延續硬派設計風格的同時也加入了時尚元素，前臉依舊是方方正正的矩形造型，中間是粗壯的三幅飾條，搭配兩側同爲矩形的LED頭燈，以及底部的貫穿式進氣口，和現款車型保持了一樣威猛有力的視覺效果。
22款全新豐田酷路澤LC300至於內飾部分，則可以用蛻變來形容。全新蘭德酷路澤LC300的內飾將一改往日的老派設計；其標準化的T字形佈局中，融入了液晶+指針的儀表、懸浮式中控屏以及層梯式設計的中控區間。搭配大量軟性用料，使之在科技氛圍和豪華格調的表現，皆有靠攏雷克薩斯的感覺。
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22款全新豐田酷路澤LC300走進車內，新車內飾迎來較大的變化，配備了機械指針+液晶顯示組合儀表，並搭載全新造型的三輻式多功能方向盤，提升了車內科技感。同時中控臺下方物理按鍵佈局也進行了相應調整，讓日常操作更加便捷。
頂不住了 今年紐約車展宣佈取消
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進入2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球各地的汽車展會都因疫情防控而被迫取消。先是今年2月中國北京車展宣佈展會延期；其後，擁有近百年曆史、原定於3月初的瑞士日內瓦車展主辦方宣佈取消；到了3月末，美國底特律車展和法國巴黎車展也陸續決定取消。至此，除了原定於下半年舉行的東京車展，五大國際車展今年已被取消了三個（法國巴黎車展與德國車展按年交替舉行）。
除底特律車展外，隨着美國成爲全球疫情震中且不受控制，另一場一年一度舉行的展會——紐約車展也被迫宣佈取消。
2019年紐約車展
與其他車展相比，原定於4月初舉行的紐約車展可謂命運多舛。在2月末日內瓦車展宣佈取消後，紐約車展主辦方卻堅稱沒有汽車品牌因疫情主動退展，因而車展將會按期舉行。作爲美國新車銷售的主要市場，2019年，紐約車展共計吸引100萬人次的觀衆。今年展會原有700家展商進駐。一旦車展取消，當地經銷商無疑將遭到沉重打擊。
然而到了3月上旬，由於防控不利，美國疫情突然發生大爆發，確診人數迅速突破1000人，而紐約州很快成爲美國疫情的震中。紐約車展主辦方——紐約汽車經銷商協會被迫作出表態，將車展由4月推遲至今年8月末。而展會的舉辦地哈維茨會展中心如今已被徵用爲臨時醫院。
儘管紐約車展主辦方期望疫情能夠得到控制，使得本屆展會能在年內得以完成。然而美國疫情卻如脫繮野馬一發不可收拾，截至5月25日，僅僅兩個月時間，美國的確診病例已從3月初的1000例暴漲至超過164萬例，且每天仍以超過2萬例的數量增長，死亡病例更從當初的不到30例向着10萬例逼近。在此背景下，紐約車展主辦方不得不宣佈展會最終取消，下一屆展會將從明年4月開始。
另一方面，在太平洋的另一邊，基於嚴格的疫情防控措施，中國的經濟活動正在有序恢復中。而一些地方車展也在當地政府的允許下得以逐步開放，如於5月21日開幕的海南車展和將於6月下旬在深圳舉辦的粵港澳大灣區車展等等。而上半年宣佈延期的北京車展也已決定了在今年9月重啓。
但在本土疫情尚未得到有效控制之前，美國多州卻也已開始逐步解封恢復經濟活動。其中紐約州州長安德魯·科莫於5月15日宣佈，紐約州中部和北部、芬格湖羣等五個區域滿足了經濟重啓第一階段的七項指標，於當天“解封”，開啓第一階段的經濟重啓。而紐約市等沒有達到經濟重啓指標的地區將繼續實施居家令至5月28日。
紐約州州長安德魯·科莫
不過，由於全球車市的不景氣加之互聯網的崛起，傳統大型線下車展對汽車品牌的吸引力正在日益減弱。事實上，早在疫情爆發前，諸如寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌均以車展缺乏吸引力和節約開支爲由，宣佈退出本屆紐約車展，從而招致紐約汽車經銷商的強烈抗議。其他大型國際車展亦是如此，如去年日內瓦車展的參展觀衆人數僅爲50萬人，同比下滑了20%。
爲了進一步進行低碳出行理念，一汽豐田推出了旗下首款純電SUV車型bZ4X。這款車型憑藉出色實力，在市場中獲得了認可。
在e-TNGA專屬架構的加持下，一汽豐田bZ4X軸距達到2850mm，前後排乘客距離1000mm，極大限度上滿足了消費者對後排大空間的實用性追求，乘坐起來極其舒適。寬敞舒適的空間，大大增強了出行舒適性。
接下來再來說說電池，一汽豐田bZ4X搭載高性能低衰減電池，這個電池由豐田與寧德時代依照10年後電池容量90%以上的嚴格標準開發，打消消費者對電池續航的擔心。
在低重心與高剛性車身的搭配下，一汽豐田bZ4X擁有最新研發OMG（One Motion Grip）的駕控套裝，由賽手方向盤和線控轉向系統結合而成。構造上拋棄了方向盤和輪胎中間的機械銜接，正負150°方向盤轉動角度設定，輕鬆駕馭每一次出行。
從一汽豐田bZ4X的設計中，可以感受到一汽豐田品牌對這款純電動車付出的心血，每一處都凸顯高端，製造工藝以及技術更是一流，契合了人們心中純電動SUV的最佳形象。
哈嘍，大家好，我是天津港汽車搬運工小王，潮落江平未有風，扁舟共濟與君同。時時引領望天末，何處青山是越中？任時光荏苒，唯傳奇永恆奔馳大G一定是大家喜愛的大玩具，我公司特推出奔馳G級多種改裝方案，均唯原廠開模完美無損升級套件，大師工藝品質保障，每一輛車輛均可成爲獨具匠心的藝術品，讓你用最低的價格，感受藝術品走進生活。今天小王爲大家帶來一款案例奔馳G升級巴博斯G900.
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